In den letzten Tagen waren es stets gut 30 °C tagsüber. Der A3 hat sich brav geschlagen, ob mit Klimaanlage oder ohne. Zu bemerken ist, dass die Klima doch mit deutlichen Leistungseinbußen und einem erheblichen Verbrauchsnachteil einher geht. Ein Glück, dass mir ein frischer Luftzug aus dem Schiebedach und den heruntergelassenen Fenstern lieber ist als der eiskalt trockene Wind aus den Lüftungsdüsen mit dem Knopf auf “AUTO”. Immerhin hat der 105 PS TDI-Motor ausreichend Reserven, um nicht in sinnlose Verbrauchsabgründe zu verschwinden, wenn’s einem doch einmal zu warm wird. Die Leistungsfähigkeit der Klimaanlage würde ich als “gerade ausreichend” beschreiben. Bei mehr als 30 Grad könnte etwas mehr Power durchaus entzücken.

…in der Autobild.

Seit einigen Wochen fallen mir gelegentlich ungewöhnliche Geräusche meines Turboladers auf. Unter bestimmten Bedingungen scheint er nicht auf volle Drehzahl zu kommen, es gibt dann ein untypisches Pfeifen mit deutlich niedrigerer Frequenz als normalerweise. Zum ersten Mal aufgefallen ist mir das Problem während einer langen Tour über kurvige Bergstraßen (>400 km am Stück) bei hohen Außentemperaturen.

Zuverlässig nachstellen lässt sich das Problem, wenn ich im ersten Gang nur ganz kurz anfahre und dann sofort in den zweiten weiterschalte. Dann drauf auf’s Gas, so dass der Motor aus dem tiefsten Drehzahlkeller hochdreht. Dabei schafft der Turbolader dann nicht die volle Drehzahl und es hört sich an, als würde er irgendwie “hängen”. Bei runtergelassenem Fenster hört man das natürlich besser. Bin gespannt, was demnächst die Werkstatt dazu sagt. Könnte ja ein Schmierungsproblem sein oder eines des VTG-Verstellgestänges (variable Turbinengeometrie). Oder was auch immer. Hoffentlich nix ernstes und hoffentlich auf Garantie zu beseitigen.

Der freundliche Mitarbeiter eines Autohauses, den ich kürzlich auf das Problem angesprochen hatte, sagte mir, dass solche Probleme bei meiner geringen Laufleistung eigentlich noch nicht zu erwarten seien. Es könne sehr wohl das Verstellgestänge sein, das käme aber erst bei hoehen Laufleistungen >150 tkm vor. Bin mal gespannt.

Abenteuer Auto (Kabel Eins) hat zum Vergleich dreier Spritsparmodelle eine Italienreise gemacht - ganz nach meinem Geschmack: Part 1, Part 2.

Vor einer langen Tour hat man ja gern Durchblick. Ich nehme am Wochenende also auch den Innenspiegel ab, um die Windschutzscheibe besser reinigen zu können. Als ich ihn wieder an der aufkgeklebten Halterung befestigen will, passiert es - die Scheibe bricht. Groß ist der Schreck und auch die spinnennetzartige Bruchstelle. Keine Frage, dass ich so nicht 1000 km fahren kann. Nichts wird’s also mit dem Aufbruch in der Nacht, ich muss zunächst in die Werkstatt. Immerhin hat eine nicht allzu weit entfernte Carglass-Filiale die passende Scheibe mit Graukeil und ohne Regensensor lagernd. So kann ich das gleich am nächsten Morgen erledigen. Aber dass eine Verbundglasscheibe so leicht bricht, kommt mir doch komisch vor.

An interview with a BMW representative who claims that other manufacturers’ measures for reducing fuel consumption (taller gear ratios, lowered suspension and so on - you get it) make these cars less fun to drive. I can only disagree on the fun part.

To be fair, here’s another, more corporate-style video interview on Efficient Dynamics. Chris Koenders, Director Brand Communications BMW and Group Marketing Services, at the Geneva Motor Show 2008.

Zwei Interviews mit Wieland Bruch, in der BMW-Pressearbeit zuständig für alternative Antriebe und alles, was Spritsparen angeht, bei BRN.

Teil 1 - Gibt es eine Renaissance des Elektroautos?

Teil 2 - Wie weit sind Hybridfahrzeuge?

According to BusinessCar, there will be long delivery delays due to the enormous demand for Audi’s “green” A3 TDI e in the UK. Orders placed now are not expected to be delivered until Christmas. The 1.9 TDI e is said to have proved the most popular model in the A3 range with fleet buyers in the UK. Well guys, I can only say it will be worth the wait ;-)