Gerade den Wagen von einer kleinen Inspektion bei ca. 75.000 km zurückbekommen, diesmal bei einem anderen Autohaus, nachdem mir die Freisinger in der Vergangenheit doch zu unfreundlich waren. Alles in Ordnung so weit, das Knarzen im Bereich des Schiebedachrollos ist nicht vollständig verschwunden – aber wenigstens besser geworden. Überraschung: Die Bremsbeläge sind immer noch bei 60%… vorausschauendes Fahren macht sich also auch hier bezahlt :-)

Leider vergessen hatte ich, die Verbrauchsanzeige im Bordcomputer justieren zu lassen. Beim letzten Service wurde sie auf “+10%”  eingestellt (obwohl ich “+5%” gewünscht hatte, so viel zum Autohaus, das diesen Service geleistet hat), damit zeigt der Bordcomputer aber nun einen deutlich höheren Verbrauch an. Nächstes Mal auf 5%.

Alles in allem bin ich weiter sehr zufrieden mit dem Wagen. Lederlenkrad und Schaltknauf sind mittlerweile recht speckig geworden, mal sehen, was sich im Frühjahr so mit einer Lederpflege ausrichten lässt. Die Sitze dagegen schauen noch prima aus. Insgesamt scheint der Wagen weniger schnell zu altern als mein vorheriger Golf IV.

Mal sehen, wie’s weitergeht.

Nicht nur ich selbst, sondern auch mein Auto. Eigentlich kein schlechter Indikator für die vergangene Lebenszeit, so ein Auto. Schon der verflossene Golf IV hat mich bei seiner Rückgabe schmerzlich an die Vergänglichkeit meiner selbst erinnert. Am Abend zuvor noch vor dem Hotel in Roth abgestellt, wartete er die Nacht treu ergeben wie ein gut erzogener Hund auf mich. Am nächsten Morgen konnte ich den den gut Erzogenen aber nur noch abliefern. So wie er scheint auch der A3 nach der 60.000 km Marke schneller zu altern. Oder liegt es am kalten Wetter, dass sich täglich ein anderes Plastikteil knarzend oder klappernd zu Wort meldet? Die Langzeitqualität des A3 ist gefühlt kaum besser als die des Golf IV. Immerhin altert das Leder in Würde, sowohl am Lenkrad als auch am Sitzpolster. Hatte das beim allerersten Hinschauen schlimmer erwartet.

Nach langer Zeit die Karre mal wieder sauber gemacht. Letzter Service etwas enttäuschend, keines der Knarzgeräusche behoben bis auf die Mittelablage zwischen den Sitzen. Bei Temperaturwechseln knarzt und klappert es im A3, dass es keine Freude ist. Turboladerproblem “konnte nicht reproduziert werden” — ärgerlich, da es nun fast jeden Tag auftritt. Bin etwas übel gelaunt, was meinen fahrbaren Premium-Untersatz angeht.

In den letzten Tagen waren es stets gut 30 °C tagsüber. Der A3 hat sich brav geschlagen, ob mit Klimaanlage oder ohne. Zu bemerken ist, dass die Klima doch mit deutlichen Leistungseinbußen und einem erheblichen Verbrauchsnachteil einher geht. Ein Glück, dass mir ein frischer Luftzug aus dem Schiebedach und den heruntergelassenen Fenstern lieber ist als der eiskalt trockene Wind aus den Lüftungsdüsen mit dem Knopf auf “AUTO”. Immerhin hat der 105 PS TDI-Motor ausreichend Reserven, um nicht in sinnlose Verbrauchsabgründe zu verschwinden, wenn’s einem doch einmal zu warm wird. Die Leistungsfähigkeit der Klimaanlage würde ich als “gerade ausreichend” beschreiben. Bei mehr als 30 Grad könnte etwas mehr Power durchaus entzücken.

…in der Autobild.

Seit einigen Wochen fallen mir gelegentlich ungewöhnliche Geräusche meines Turboladers auf. Unter bestimmten Bedingungen scheint er nicht auf volle Drehzahl zu kommen, es gibt dann ein untypisches Pfeifen mit deutlich niedrigerer Frequenz als normalerweise. Zum ersten Mal aufgefallen ist mir das Problem während einer langen Tour über kurvige Bergstraßen (>400 km am Stück) bei hohen Außentemperaturen.

Zuverlässig nachstellen lässt sich das Problem, wenn ich im ersten Gang nur ganz kurz anfahre und dann sofort in den zweiten weiterschalte. Dann drauf auf’s Gas, so dass der Motor aus dem tiefsten Drehzahlkeller hochdreht. Dabei schafft der Turbolader dann nicht die volle Drehzahl und es hört sich an, als würde er irgendwie “hängen”. Bei runtergelassenem Fenster hört man das natürlich besser. Bin gespannt, was demnächst die Werkstatt dazu sagt. Könnte ja ein Schmierungsproblem sein oder eines des VTG-Verstellgestänges (variable Turbinengeometrie). Oder was auch immer. Hoffentlich nix ernstes und hoffentlich auf Garantie zu beseitigen.

Der freundliche Mitarbeiter eines Autohauses, den ich kürzlich auf das Problem angesprochen hatte, sagte mir, dass solche Probleme bei meiner geringen Laufleistung eigentlich noch nicht zu erwarten seien. Es könne sehr wohl das Verstellgestänge sein, das käme aber erst bei hoehen Laufleistungen >150 tkm vor. Bin mal gespannt.

Abenteuer Auto (Kabel Eins) hat zum Vergleich dreier Spritsparmodelle eine Italienreise gemacht – ganz nach meinem Geschmack: Part 1, Part 2.

Vor einer langen Tour hat man ja gern Durchblick. Ich nehme am Wochenende also auch den Innenspiegel ab, um die Windschutzscheibe besser reinigen zu können. Als ich ihn wieder an der aufkgeklebten Halterung befestigen will, passiert es – die Scheibe bricht. Groß ist der Schreck und auch die spinnennetzartige Bruchstelle. Keine Frage, dass ich so nicht 1000 km fahren kann. Nichts wird’s also mit dem Aufbruch in der Nacht, ich muss zunächst in die Werkstatt. Immerhin hat eine nicht allzu weit entfernte Carglass-Filiale die passende Scheibe mit Graukeil und ohne Regensensor lagernd. So kann ich das gleich am nächsten Morgen erledigen. Aber dass eine Verbundglasscheibe so leicht bricht, kommt mir doch komisch vor.

An interview with a BMW representative who claims that other manufacturers’ measures for reducing fuel consumption (taller gear ratios, lowered suspension and so on – you get it) make these cars less fun to drive. I can only disagree on the fun part.

To be fair, here’s another, more corporate-style video interview on Efficient Dynamics. Chris Koenders, Director Brand Communications BMW and Group Marketing Services, at the Geneva Motor Show 2008.

Zwei Interviews mit Wieland Bruch, in der BMW-Pressearbeit zuständig für alternative Antriebe und alles, was Spritsparen angeht, bei BRN.

Teil 1 – Gibt es eine Renaissance des Elektroautos?

Teil 2 – Wie weit sind Hybridfahrzeuge?